A ANAC BASEADO NAS OBSERVAÇÕES E DADOS DA CENIPA EM SEGURANÇA SUSPENDE A VOEPASS

SERVIÇO DE UTILIDADE PÚBLICA DA ANAC PARA EVITAR UMA NOVA TRAGÉDIA...

Qual era a rota do voo?

Segundo a Força Aérea Brasileira (FAB), o voo 2283 decolou de Cascavel (PR) às 11h58 do dia 9 de agosto do ano passado com destino a Guarulhos (SP) e ocorreu dentro da normalidade até as 13h20, mas a partir das 13h21 a aeronave não respondeu às chamadas da torre de São Paulo, bem como não declarou emergência ou reportou estar sob condições meteorológicas adversas. A perda do contato radar ocorreu às 13h22.

Na queda, o avião atingiu a área externa de uma casa em um condomínio no bairro Capela. A família, que estava no imóvel, saiu ilesa.

Qual era o modelo da aeronave?

A aeronave era um ATR 72-500.

Qual foi a cronologia da queda?

A aeronave decolou às 11h56 e o voo seguiu tranquilo até 13h20.

O avião subiu até atingir 5 mil metros de altitude às 12h23, e seguiu nessa altura até as 13h21, quando começou a perder altitude, segundo a plataforma Flightradar.

Nesse momento, a aeronave fez uma curva brusca.

De acordo com a Força Aérea Brasileira (FAB), a partir das 13h21 a aeronave não respondeu às chamadas do Controle de Aproximação de São Paulo, bem como não declarou emergência ou reportou estar sob condições meteorológicas adversas.

Às 13h22 – um minuto depois do horário do último registro – a altitude estava em 1.250 metros, uma queda de aproximadamente 4 mil metros.

A velocidade desta queda foi de 440 km/h.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) informou que o “Salvaero” foi acionado às 13h26 e encontrou a aeronave acidentada dentro de um condomínio.

Nota do divulgador:- Já estive num avião desse na Amazônia com os franceses da Guiana que durante o voo, falaram em francês, temos um problema no motor da aeronave... dai olhei para o meu lado direito pela janela e a hélice foi parando e avisei o colega do lado... só temos agora 1 motor para descer!!!

- Todos começaram a se desesperar... e eu perguntei em voz alta... alguém tem peru morto ai???

- Qual é japa... só se for o teu... diz um outro na aeronave...

- Então não tem perigo... pois o meu está vivo... pois só peru morre e véspera!!!

Daí todo mundo riu e a aero-velha veio me agradecer para deixar todos menos nervosos, pois todos se apavoram...

Mas descemos sem problema... o pior que ficamos aguardando por outro avião e voltaram a ligar o motor e pegamos o mesmo avião de novo com motor rateando e fomos de Manaus a Coari... e de Coari a Urucu!!!

Dai informei ao diretor da Petrobrás na época Joel Rennó, e ao DAC de Manaus e ao de Brasilia e a Força Aérea Brasileira que em Brasilia que autoriza liberar tais aviões de outra nação trabalharem no Brasil!!!

E essa empresa que atuava para a Techint paga pela Petrobrás R$ 80,00 por passageiro quando a passagem normal da empresa Pantanal que atendia os funcionários da Petrobras era de R$ 200,00 por pessoa pois estávamos em 1996!!!

Desse dia em diante retiraram esse avião da Guiana Francesa e passamos a voar também pela Pantanal Linhas Aéreas!!!